华为给出自动驾驶时间表：2026年，高速L3规模商用，2027年，城区L4商用。 在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志分享了关于汽车产业发展趋势的洞察和华为乾崑智驾的最新进展。 靳玉志在现场提及4方面内容，其中，他对L3、L4的落地 ...

佐思汽研发布《2025年主机厂及Tier1厂商 L3智能驾驶技术前瞻研究》。 佐思汽研通过对 15 家主机厂（含 8 家国内、7 家国外）及 9 家 Tier 1 企业（涵盖芯片、激光雷达、域控及 ADAS Tier 1 等领域）的深入调研，围绕两大群体的 L3 智驾核心布局展开分析：对主机厂 ...

如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。 2025年底发放L3 专用牌照上车，重庆、北京率先发放，消费者最快下个月就能通过打车体验。 我们可以理解辅助驾驶和自动驾驶确实是在 ...

我们接下来还要做很难的L3，要把L5实现，但首先要把L4铺满全球才能考虑L5的事情。 伴随L2级辅助驾驶的加速普及，智能驾驶技术迎来关键的窗口期。行业内既涌动着对技术突破的期待与积极探索，也存在对技术落地、安全应用等方面的审慎讨论。 为凝聚 ...

L3是简化的L4，而不是简单的L2++的升级。L3到L4的距离更近，而离L2++很远，距离远得超乎你想象。 我们接下来还要做很难的L3，要把L5实现，但首先要把L4铺满全球才能考虑L5的事情。 伴随L2级辅助驾驶的加速普及，智能驾驶技术迎来关键的窗口期。行业内既 ...

L3级自动驾驶在系统碰到搞不定的状况，像极端天气或者道路施工时，会要求驾驶员在10秒内赶紧接管控制权，就像是得有人在后面兜底👨‍🦳。而L4级车辆超厉害，能自己做决策执行安全策略，比如自动靠边停车，全程都不用人工插手👏。 责任归属有差异👨 ...

8月22日，华为乾崑智驾ADS 4 Beta版启动公开道路测试，这距其4月22日正式发布，仅仅过去四个月，这一进展彰显出华为乾崑在辅助驾驶领域领先的研发落地效率， “乾崑速度”正成为行业新标杆。此次路测，也标志着华为乾崑智驾ADS 4从技术发布向规模化商用迈出 ...

2025年9月10日，在第五届未来汽车AI计算大会上，TTTech Auto中国区总经理夏青青指出故障可运行是实现L3/L4安全智能辅助驾驶的 ...

根据经验，在责任这块，L3 和 L4 那可是天差地别😎。L3 运行时车企担责，可要是提示接管后 10 秒内驾驶员没反应，责任就到驾驶员身上咯，就像“机器开车你兜底”🤔。而 L4 全程不用人工接管，系统自己决策自己负责，遇到突发情况还能自主执行安全策略 ...

L3是简化的L4，而不是简单的L2++的升级。L3到L4的距离更近，而离L2++很远，距离远得超乎你想象。 我们接下来还要做很难的L3，要把L5实现，但首先要把L4铺满全球才能考虑L5的事情。 [汽车之家 行业] 伴随L2级辅助驾驶的加速普及，智能驾驶技术迎来关键的 ...

如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。 如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。hM2ednc ...