Yamaha OX66 fuel injector service

部品調達に手間取って再生にずいぶん時間が掛かってしまいましたが、このたび無事にエンジン始動することが出来ました。アイドリングも安定していて吹きあがりも鋭く予想以上に良いエンジンに仕上がった感じです。 これで所蔵している20世紀に優勝した8耐マシンは全て動態化が完了しました。いつか他の3台(0W89, 0WA0, 0WB7) と共に鈴鹿サーキットを疾走する姿が見られたら最高ですね。 | Yamaha Communication Plaza

ヤマハ発動機の四輪レーシングエンジンの開発の歴史を遡ると、トヨタ2000GT,トヨタ7などにその源流を見ることができますが、フォーミュラマシン用のエンジンとしては、1984年に発表したF2用2リッターV6エンジンのOX66が初となります。二輪用ジェネシスエンジンと同様に5バルブを搭載し、軽量・高出力でパワーバンドの広い扱いやすいエンジン特性が特徴でした。1985年からF2と富士グランチャンピオンレース(富士GC、グラチャン)に供給され、翌年から市販化もされ富士GCではジェフ・リース選手がシリーズチャンピオンを獲得。OX66で成功を収めたヤマハは、その勢いを駆って1989年にはOX88(3.5リッターV8)で、いよいよF1のエンジンサプライヤーとなるのですが、初年度ということもありエンジンの信頼性不足で目に見える結果は残せていません。 1991年には捲土重来を期してOX99(3.5リッターV12)をブラバムに供給し、苦しみながらも一定の成果を出すまでになりました。 そのOX99エンジンを公道用にデチューンして、F1同様のカーボンファイバー製モノコックシャシーに搭載したのが、このOX99-